Ротан 750: почти экраноплан.
Фото Игоря Лагутина
Но, тем не менее, есть немногочисленные судостроительные фирмы, которые предлагают двухкорпусники и простому потребителю. В их числе петербургская компания «Ротан», выпускающая надувные лодки достаточно редкой на сегодняшний день чисто «пневматической» конструкции, не имеющей ни одного силового жесткого элемента – большая часть ее модельного ряда глиссирующих лодок от 3.8 до внушительных 6.6 м длиной представлена именно катамаранами. А так уж получается и у нас в стране, и во всем мире, что большинство крупных компаний, выпускающих надувнушки, на каком-то этапе своего развития обязательно приходит к РИБам… Не стал исключением и «Ротан», даже при своем полном, казалось бы, «неприятии» жестких конструктивных узлов. Правда, учитывая особенности надувных лодок фирмы, и РИБ получился довольно необычный.
В принципе, если в точности перевести противоречивый термин «rigid inflatable boat» («жесткая надувная лодка»), то «Ротан 750», опытный образец которого перед запуском в серию прошел испытания на нашей «мерной миле», вполне можно отнести к этой категории. Хотя у классического РИБа основные гидродинамические задачи возложены все же на жесткий корпус, а надувные баллоны «подключаются» к их решению лишь по мере необходимости. Здесь же все наоборот.
С точки зрения гидродинамики лодка представляет собой все тот же «ротановский» крупный надувной катамаран – в процессе глиссирования участвуют даже не столько основные цилиндрические спонсоны, сколько наклеенные на них снизу надувные же скеги, образующие пару относительно плоских, насколько это позволяет конструкция и давление воздуха, гидролыж по 42 см шириной, имеющих небольшое, порядка 4°, «схождение» к ДП (на серийных лодках эту, условно говоря, «килеватость» планируется увеличить вдвое). Только мост здесь не «мягкий», а стеклопластиковый, с каютой обтекаемого силуэта, отчего в продольном сечении очень напоминает классическое авиационное крыло с высоким профилем, да и над водой он расположен заметно выше.
Кстати, лодку вполне можно было бы назвать и тримараном, поскольку на днище моста заодно с ним отформован третий, центральный спонсон шириной 52 см с килеватостью 15°, однако в режиме глиссирования по тихой воде он зависает над водой на высоте порядка 5–8 см. Его основная задача – облегчить выход на режим, особенно с высокой загрузкой в кокпите, хотя таким образом решаются и чисто компоновочные задачи.
Впечатление простора, которое первым делом создается на борту «750-го», в чем-то обманчиво – на этом действительно широком катамаране он практически как на обычном однокорпуснике сравнимой длины: ширина пластикового моста (2.46 м) с запасом укладывается в «трейлерный» габарит. А вот про каюту такого не скажешь. Поскольку мост представляет собой практически прямоугольную платформу, здесь действительно очень просторно – при разложенных спальных местах вполне можно устроиться на ночлег и вчетвером. Только рундук здесь лишь один, по центру. Для его устройства и пригодился центральный жесткий спонсон, образующий в каюте также нишу-проход между диванами.
Впрочем, достаточно вместительные рундуки расположены в П-образном кормовом сиденье кокпита. Об этой части лодки, наиболее «обитаемой», скажем коротко: планировочная задумка в целом неплохая (в частности, удобен вход с кормы), но есть и очень существенный недостаток, который на серийных судах нам обещали исправить – какое-либо ограждение полностью отсутствует (нет ни релингов, ни даже спинки заднего сиденья), а поручней, не очень удачно расположенных, всего три, отчего в свежую погоду пассажиры чувствуют себя, мягко говоря, не совсем уверенно.
Чтобы попасть к нашей традиционной испытательной «трассе» на Большой Невке, пришлось около 15 км пройти по Невской губе Финского залива, на которой достаточно сильный юго-западный ветер развел неприятную «короткую» волну высотой 0.7–0.8 м. Наиболее комфортной на ней оказалась скорость порядка 55–60 км/ч, особенно учитывая достаточно большую компанию в кокпите, большинству из которой попросту не было за что держаться. Вполне можно было и прибавить – волну узкие гидролыжи туго «набитых» скегов встречают довольно мягко, хотя на более высоких скоростях, особенно движении под углом к пенистым гребням, стали отмечаться незначительные «переставки», требующие подруливания.
Оказавшись в городе и высадив пассажиров, я покатался на «750-м» уже в одиночку, выбрав для скоростных замеров более-менее укрытый от все усиливающегося ветра участок дельты. Но все же ветер, дувший против течения, ощущался и там. Показательный факт: на сей раз показатели максимальной и «крейсерской» скорости, достигнутые в режиме глиссирования в обоих направлениях относительно течения, практически полностью совпали – свойственная катамаранам аэродинамическая разгрузка явно работала в полную силу.
А на одном из открытых «прямиков» на скорости около 95 км/ч лодка попыталась сделать нечто вроде «кобры» – очевидно, я поймал особо сильный порыв встречного ветра. Надо сказать, что процесс протекал очень плавно и довольно медленно, так что времени сбросить обороты было предостаточно. При желании, точно дозируя газ, можно было даже некоторое время подержать лодку под углом 30-35° к поверхности воды. Потом я немного поджал триммер, и произошло чудо – лодка выровнялась, слегка приподнялась над водой, и на экране навигатора замелькали уже трехзначные цифры: 108, 110, 112, 109… В таком режиме удалось продержаться секунд пятнадцать, после чего, очевидно, налетевший навстречу остров перекрыл ветер – скорость вновь упала ниже «сотки». Такой режим не назовешь стабильным, поскольку его инициировал ветровой порыв, попытки лодки взмыть в воздух пришлось постоянно пресекать секундными сбросами газа, а определенные усилия требовались и для того, чтобы просто удержать ее на курсе, поэтому в итоговую таблицу мы этот результат не включили.
В крутых поворотах налегке с полного хода ротановский катамаран очень напомнил мне СВП – лодка при этом идет боком, с боковым скольжением, и «заправить» ее в траекторию меньшего радиуса можно простым сбросом газа. Хотя на малом ходу, когда аэродинамика практически не работает, маневренность вполне привычная – та же швартовка не вызывает никаких проблем.
«Необычная лодка для обычных людей» – примерно так можно сформулировать главное впечатление от «Ротана 750». При всех плюсах и минусах катамаранной схемы, это в первую очередь довольно просторный дейкрейсер, рассчитанный на довольно большую компанию. Еще раз отметим, что мы имели дело с опытным образцом, созданным в первую очередь для оценки ходовых качеств, так что надеемся, что в серии будет устранен рад отмеченных бытовых неудобств.
Результаты испытаний
катамарана «Ротан 750»
(нагрузка – 1 чел. плюс 120 л
топлива, ходовой тент убран, ПМ –
двухтактный «Mercury 225 Saltwater»,
ГВ – стальной трехлопастной
14.5 и шагом 23 дюйма, скорость
ветра – 8–10 м/с, высота волны
– 0.2–0.3 м, темп. воздуха – 7°С,
темп. воды – 7°С, место испытаний –
р. Большая Невка, Санкт-Петербург)
Об/мин - Скорость, уз (км/ч)
600 - 2.4 (4.4)
1000 - 4.3 (7.9)
1500 - 9.0 (16.6)
2000 - 15.5 (28.6)
2500 - 20.9 (38.6)
3000 - 28.3 (52.4)
3500 - 30.3 (56.1)
4000 - 42.5 (78.6)
4500 - 49.3 (91.2)
5000 - 53.4 (98.7)
Но, тем не менее, есть немногочисленные судостроительные фирмы, которые предлагают двухкорпусники и простому потребителю. В их числе петербургская компания «Ротан», выпускающая надувные лодки достаточно редкой на сегодняшний день чисто «пневматической» конструкции, не имеющей ни одного силового жесткого элемента – большая часть ее модельного ряда глиссирующих лодок от 3.8 до внушительных 6.6 м длиной представлена именно катамаранами. А так уж получается и у нас в стране, и во всем мире, что большинство крупных компаний, выпускающих надувнушки, на каком-то этапе своего развития обязательно приходит к РИБам… Не стал исключением и «Ротан», даже при своем полном, казалось бы, «неприятии» жестких конструктивных узлов. Правда, учитывая особенности надувных лодок фирмы, и РИБ получился довольно необычный.
РИБ наоборот
В принципе, если в точности перевести противоречивый термин «rigid inflatable boat» («жесткая надувная лодка»), то «Ротан 750», опытный образец которого перед запуском в серию прошел испытания на нашей «мерной миле», вполне можно отнести к этой категории. Хотя у классического РИБа основные гидродинамические задачи возложены все же на жесткий корпус, а надувные баллоны «подключаются» к их решению лишь по мере необходимости. Здесь же все наоборот.
С точки зрения гидродинамики лодка представляет собой все тот же «ротановский» крупный надувной катамаран – в процессе глиссирования участвуют даже не столько основные цилиндрические спонсоны, сколько наклеенные на них снизу надувные же скеги, образующие пару относительно плоских, насколько это позволяет конструкция и давление воздуха, гидролыж по 42 см шириной, имеющих небольшое, порядка 4°, «схождение» к ДП (на серийных лодках эту, условно говоря, «килеватость» планируется увеличить вдвое). Только мост здесь не «мягкий», а стеклопластиковый, с каютой обтекаемого силуэта, отчего в продольном сечении очень напоминает классическое авиационное крыло с высоким профилем, да и над водой он расположен заметно выше.
Кстати, лодку вполне можно было бы назвать и тримараном, поскольку на днище моста заодно с ним отформован третий, центральный спонсон шириной 52 см с килеватостью 15°, однако в режиме глиссирования по тихой воде он зависает над водой на высоте порядка 5–8 см. Его основная задача – облегчить выход на режим, особенно с высокой загрузкой в кокпите, хотя таким образом решаются и чисто компоновочные задачи.
Впечатление простора, которое первым делом создается на борту «750-го», в чем-то обманчиво – на этом действительно широком катамаране он практически как на обычном однокорпуснике сравнимой длины: ширина пластикового моста (2.46 м) с запасом укладывается в «трейлерный» габарит. А вот про каюту такого не скажешь. Поскольку мост представляет собой практически прямоугольную платформу, здесь действительно очень просторно – при разложенных спальных местах вполне можно устроиться на ночлег и вчетвером. Только рундук здесь лишь один, по центру. Для его устройства и пригодился центральный жесткий спонсон, образующий в каюте также нишу-проход между диванами.
Впрочем, достаточно вместительные рундуки расположены в П-образном кормовом сиденье кокпита. Об этой части лодки, наиболее «обитаемой», скажем коротко: планировочная задумка в целом неплохая (в частности, удобен вход с кормы), но есть и очень существенный недостаток, который на серийных судах нам обещали исправить – какое-либо ограждение полностью отсутствует (нет ни релингов, ни даже спинки заднего сиденья), а поручней, не очень удачно расположенных, всего три, отчего в свежую погоду пассажиры чувствуют себя, мягко говоря, не совсем уверенно.
В двух стихиях
Чтобы попасть к нашей традиционной испытательной «трассе» на Большой Невке, пришлось около 15 км пройти по Невской губе Финского залива, на которой достаточно сильный юго-западный ветер развел неприятную «короткую» волну высотой 0.7–0.8 м. Наиболее комфортной на ней оказалась скорость порядка 55–60 км/ч, особенно учитывая достаточно большую компанию в кокпите, большинству из которой попросту не было за что держаться. Вполне можно было и прибавить – волну узкие гидролыжи туго «набитых» скегов встречают довольно мягко, хотя на более высоких скоростях, особенно движении под углом к пенистым гребням, стали отмечаться незначительные «переставки», требующие подруливания.
Оказавшись в городе и высадив пассажиров, я покатался на «750-м» уже в одиночку, выбрав для скоростных замеров более-менее укрытый от все усиливающегося ветра участок дельты. Но все же ветер, дувший против течения, ощущался и там. Показательный факт: на сей раз показатели максимальной и «крейсерской» скорости, достигнутые в режиме глиссирования в обоих направлениях относительно течения, практически полностью совпали – свойственная катамаранам аэродинамическая разгрузка явно работала в полную силу.
А на одном из открытых «прямиков» на скорости около 95 км/ч лодка попыталась сделать нечто вроде «кобры» – очевидно, я поймал особо сильный порыв встречного ветра. Надо сказать, что процесс протекал очень плавно и довольно медленно, так что времени сбросить обороты было предостаточно. При желании, точно дозируя газ, можно было даже некоторое время подержать лодку под углом 30-35° к поверхности воды. Потом я немного поджал триммер, и произошло чудо – лодка выровнялась, слегка приподнялась над водой, и на экране навигатора замелькали уже трехзначные цифры: 108, 110, 112, 109… В таком режиме удалось продержаться секунд пятнадцать, после чего, очевидно, налетевший навстречу остров перекрыл ветер – скорость вновь упала ниже «сотки». Такой режим не назовешь стабильным, поскольку его инициировал ветровой порыв, попытки лодки взмыть в воздух пришлось постоянно пресекать секундными сбросами газа, а определенные усилия требовались и для того, чтобы просто удержать ее на курсе, поэтому в итоговую таблицу мы этот результат не включили.
В крутых поворотах налегке с полного хода ротановский катамаран очень напомнил мне СВП – лодка при этом идет боком, с боковым скольжением, и «заправить» ее в траекторию меньшего радиуса можно простым сбросом газа. Хотя на малом ходу, когда аэродинамика практически не работает, маневренность вполне привычная – та же швартовка не вызывает никаких проблем.
Резюме
«Необычная лодка для обычных людей» – примерно так можно сформулировать главное впечатление от «Ротана 750». При всех плюсах и минусах катамаранной схемы, это в первую очередь довольно просторный дейкрейсер, рассчитанный на довольно большую компанию. Еще раз отметим, что мы имели дело с опытным образцом, созданным в первую очередь для оценки ходовых качеств, так что надеемся, что в серии будет устранен рад отмеченных бытовых неудобств.
Результаты испытаний
катамарана «Ротан 750»
(нагрузка – 1 чел. плюс 120 л
топлива, ходовой тент убран, ПМ –
двухтактный «Mercury 225 Saltwater»,
ГВ – стальной трехлопастной
14.5 и шагом 23 дюйма, скорость
ветра – 8–10 м/с, высота волны
– 0.2–0.3 м, темп. воздуха – 7°С,
темп. воды – 7°С, место испытаний –
р. Большая Невка, Санкт-Петербург)
Об/мин - Скорость, уз (км/ч)
600 - 2.4 (4.4)
1000 - 4.3 (7.9)
1500 - 9.0 (16.6)
2000 - 15.5 (28.6)
2500 - 20.9 (38.6)
3000 - 28.3 (52.4)
3500 - 30.3 (56.1)
4000 - 42.5 (78.6)
4500 - 49.3 (91.2)
5000 - 53.4 (98.7)